Cita Rasa Dua Benua

Nampaknya Proton Exora benar-benar mengotakan apa yang ada pada taglinenya - Anda Pasti Terpegun. Exora tampil dengan reka bentuk seakan-akan gabungan cita rasa jentera Eropah dan Asia.

JARAK sesi pandu uji kali ini tidak jauh, hanya sekitar 35 kilometer. Bermula dari Cyberview Lodge, Cyberjaya, perjalanan menyusuri lebuh raya ke Putrajaya, sebelum mendaki laluan berbukit menuju ke Pusat Konvensyen Antarabangsa Putrajaya (PICC).

Di dalam kenderaan ini, semua mata dan telinga menjadi peka. Mahu menilai sebagus mana buatannya, selain cuba mencari apa jua kekurangan yang boleh dijadikan bahan untuk diperhalusi dan ditambah baik pada kemudian hari.

Akhirnya, majoriti yang berpeluang memegang stereng berwarna kelabu itu harus bersetuju. Ini merupakan satu kenderaan yang mampu menepati sebahagian besar ekspektasi pengguna yang tidak pernah adil.

Setelah sekian lama bereksperimentasi dengan produk untuk segmen sedan dan kompak, pengeluar kereta tempatan, Proton cuba keluar dari zon selesa itu dengan memperkenalkan model kenderaan pelbagai guna (MPV).

Ramai yang tidak sabar menanti produk daripada Proton itu. Kini, segala persoalan dan skeptikal terjawab. Malam semalam, MPV pertama binaan sepenuhnya Proton dilancarkan oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak dalam satu majlis yang cukup meriah di Kuala Lumpur Convention Centre.

Memilih nama Exora yang bunyinya sedikit feminin melalui satu pertandingan khas, MPV itu sememangnya menjadi medan ujian buat Proton.

Apa lagi kalau bukan untuk membuktikan kemampuannya menghasilkan satu produk yang berdaya saing. Bukan setakat dalam negara, malah melangkaui sempadan geografi Asia Tenggara.

Ini ditegaskan lagi oleh Pengarah Urusan Proton Holdings Bhd., Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir yang menyifatkan pasaran domestik buat Proton meliputi negara-negara di rantau ASEAN.

Inisiatif memperkenalkan Exora dilihat tepat pada hari ini kerana MPV menjadi segmen yang paling pantas berkembang dengan angka jualan mencecah 60,000 unit setahun.

Walaupun banyak pihak beranggapan Proton sepatutnya menghasilkan model MPV sejak dahulu lagi, perlu diingatkan bahawa Proton membina model-model barunya daripada satu lakaran kasar.

Ia bukannya mengambil satu kenderaan yang sudah siap dan dipasang dengan beberapa komponen buatan tempatan serta ditampal dengan lencana Proton.

"Mungkin ada yang beranggapan Exora akan gagal seperti model Proton Juara. Tetapi, insya-Allah Exora akan diterima baik kerana ia dibina dengan penuh ketelitian dan mengambil kira segala aspek yang dimahukan daripada sebuah MPV," kata Syed Zainal.

Exora yang dihasilkan dalam tempoh 18 bulan dan menggunakan platform serba baru dengan pelaburan melebihi RM480 juta itu sememangnya layak menerima pujian.

EXORA dijangka mampu menarik minat pembeli tempatan sebelum melebarkan pasarannya ke Asia Tenggara dan negara-negara Asia Barat dan Eropah.

Penampilan fizikalnya seakan-akan memiliki gabungan reka bentuk MPV dari Eropah dan Asia. Ia menyatukan cita rasa mereka yang gemarkan jentera continental atau dari Jepun.

Bahagian hadapannya nampak kemas dengan sepasang lampu utama yang menirus. Gril radiator yang nipis dipadankan bersama bumper yang lengkap dengan lampu kabus.

Sementara tarikan utama bahagian belakang Exora banyak tertumpu kepada rekaan perumah lampu LED yang mencecah ke bahagian bumbung.

Biarpun tidak menggunakan pintu jenis gelongsor, penumpang masih boleh keluar masuk dengan mudah kerana bukaan pintunya yang luas. Dari arah sisi, kita akan dapat melihat garis konturnya yang kemas, di samping rekaan bumbung yang mendatar.

Ini sekali gus memberikan ruang cukup luas kepada mereka yang duduk di baris tempat duduk ketiga dan walaupun untuk mereka yang berketinggian melebihi 180 sentimeter.

EXORA tidak berkompromi dengan keluasan kabin untuk keselesaan penumpangnya.

Ruang kabin Exora jelas membuktikan bahawa kualiti tidak diberi sebarang kompromi. Tidak ada lagi plastik murah di bahagian papan pemuka, corong pendingin hawa, panel sisi atau sterengnya.

Malah, material berwarna kelabu itu hadir bersama tekstur. Ia sesuatu yang baru untuk model keluaran Proton. Konsol tengah dipasang dengan unit audio berjenama Clarion, di samping tombol kawalan pendingin hawa.

Kualiti tempat duduknya juga memuaskan. Bagi memberikan ruang kargo yang luas, kerusi ini boleh dilipat dengan mudah. Cukup sekadar menarik tali di bahagian atas tempat duduknya, ruang ini boleh diratakan melalui enam konfigurasi, bergantung kepada keperluan.

Exora digerakkan oleh unit enjin berkapasiti 1.6 liter yang dihasilkan sendiri oleh pihak Proton. Enjin Campro CPS (Cam Profile Switching) yang dilengkapi dengan sistem VIM (Variable Intake Manifold) itu juga digunakan pada model sedan Proton seperti Gen2 CPS serta Waja CPS.

PAPAN muka yang kemas menggunakan warna latar hitam dan kelabu.

Inilah topik yang sering menjadi perbahasan. Adakah enjin tersebut cukup berkuasa untuk membawa beban tujuh orang penumpang sambil mendaki bukit, misalnya. Secara ringkasnya, saya boleh katakan bahawa enjin itu perlu bekerja keras untuk mencapai momentumnya.

Pendek kata, ia akan berada dalam gear ketiga agak lama bersama dengan deruman enjin yang dapat didengar agak jelas dari dalam kabin. Namun, sebaik sahaja enjin ini mula memasuki lengkuk kuasanya, bunyi keras enjin akan hilang dan jentera akan dapat berfungsi secara efisien.

Malah pada kelajuan 100 km/j, jarum rpm akan berlegar pada angka 3,000 rpm. Bagaimanapun, kuasa torknya perlu diperbaiki. Dengan kapasiti seramai enam orang, Exora terasa sedikit berat apabila hendak bergerak dari titik pegun.

Memandangkan sebuah MPV harus dipandu dalam keadaan rileks, jadi enjin Exora boleh dikatakan agak memuaskan. Saya sebenarnya tidak sabar menunggu varian Exora yang akan dilengkapi dengan enjin Campro CPS turbo.

KERUSI belakang boleh dilipat untuk menambah keluasan kargo.

Kolaborasi antara enjin dengan transmisi automatik empat kelajuan itu juga cukup baik. Anda boleh mengharapkan pemanduan yang lancar, di samping keselesaan dan tahap NVH yang begitu memuaskan.

Proton mendakwa Exora mampu bergerak sejauh 100 kilometer dengan hanya 7.2 liter petrol. Tetapi, harus diingat bahawa ia dilakukan dalam kondisi terkawal, iaitu sekitar kelajuan 90 kilometer sejam.

Bersaing dengan model seperti Nissan Grand Livina, Toyota Avanza, Naza Citra II Rondo dan Hyundai Matrix, Proton menyasarkan jualan sebanyak 2,500 unit Exora sebulan. MPV itu juga bakal membuat penampilan di Indonesia pada bulan Julai nanti, selain menjengah ke pasaran Thailand dan Asia Barat.

Exora ditawarkan dengan enam varian warna termasuklah hitam, putih, perak, biru dan coklat. Buat masa ini, anda boleh memilih Exora daripada varian Medium-Line dan High-Line bertransmisi automatik sahaja.

SKRIN lengkap dengan slot USB.

Pengumuman yang baru dibuat semalam semasa pelancarannya varianMedium-Line dijual pada harga RM69,998 di atas jalan manakala High-Line pula RM75,988.

Model High-Line hadir bersama tempat duduk kulit, sistem navigasi, cruise control dan skrin LCD, di samping pelbagai penambahan aksesori lain.

"Kami kini sedang bersedia untuk menembusi pasaran United Kingdom dan Eropah," tambah Syed Zainal, optimis.

Exora Merevolusikan Segmen MPV

Oleh JOHARDY IBRAHIM
johardy.ibrahim@utusangroup.com.my

KUALA LUMPUR 15 April - Kenderaan pelbagai guna (MPV) keluaran pertama syarikat kereta nasional, Proton Exora dijangka merevolusikan segmen MPV dalam pasaran automotif Malaysia menerusi penampilan reka bentuk dan harganya yang sangat berdaya saing.

MPV ini yang mula dibangunkan daripada sekadar idea lebih 18 bulan yang lalu, adalah sebenar-benar kenderaan buatan Malaysia dari segi konsep, reka bentuk hinggalah kepada pembikinannya.

Exora yang menggunakan enjin Campro CPS 4 silinder, DOHC 16 injap 1.6 liter ditawarkan dalam dua varian yang kedua-duanya menggunakan transmisi automatik iaitu M-Line berharga RM69,998 dan H-Line RM75,998. Semua harga adalah atas jalan dengan insurans. Model transmisi manual akan menyusul kemudian.

Enjin Campro berkenaan mampu menjana 125 kuasa kuda pada 6,500 revolusi per minit (rpm) dan kuasa terjahan 150 Newton meter pada 4,500 rpm. Ia boleh mencapai kelajuan maksimum 165 km sejam walaupun uji pandu penulis automotif mengesahkan ia boleh ditekan hingga 170 km/j di kawasan Genting Sempah. Tangki penuh MPV ini ialah 55 liter.

Dari aspek pengendalian, uji pandu khas untuk penulis automotif mendapati kenderaan tidak 'terbuang' semasa mengambil selekoh dalam kelajuan tinggi. Ini didorong oleh sentuhan Lotus dalam aspek tersebut.

Dibina untuk mengangkut tujuh penumpang dengan selesa, Exora memiliki corong pendingin hawa pada setiap baris tempat duduknya yang juga cukup untuk orang dewasa dari segi keluasan kerusi dan ruang kaki pada baris ketiga. Kerusi bersarung kulit terdapat pada varian H-Line.

Exora juga boleh dijadikan kenderaan pengangkut dengan kerusinya boleh diubah kepada enam kedudukan, termasuk dirata sepenuhnya untuk kerusi tengah dan terakhir.

Dari segi reka bentuknya, ia memaparkan jeriji depan yang sporty yang memaparkan logo kepala harimau di tengah dan besi krom umpama sayap. Ia adalah standard dengan kebanyakan model terkini Proton seperti Satria Neo, Gen.2 dan Saga. Kaedah ini bersamaan dengan amalan syarikat global yang mengekalkan identiti produk masing-masing.

MPV Proton ini juga dipasang dengan modul kawalan badan (BCM) iaitu gabungan pelbagai fungsi elektronik kenderaan seperti kunci sepusat, penggera keselamatan, lampu kecemasan dan penentu masa ke dalam satu modul kawalan.

Sistem BCM ini meningkatkan lagi keselamatan kerana pintu pemandu hanya terkunci dan terbuka secara automatik apabila kunci dicabut. BCM juga mempunyai keupayaan untuk melakukan diagnostik bagi memastikan status kegagalan sesuatu fungsi kawalan serta meningkatkan keselamatan kereta dan meningkatkan hayat bateri menerusi aliran parasitik yang rendah.

Dari segi keselamatan, ia dipasang dengan dua beg udara di bahagian pemandu dan penumpang depan, sistem antikunci brek yang pintar dan sistem edaran tenaga brek elektronik (EBD).

Exora dibina di atas platform serba baru menggunakan teknologi hydroforming, iaitu meluaskan tiub besi menerusi tekanan air dari dalam dalam pembuatan bentuk acuan. Bahagian-bahagian kosong dibentuk dengan bentuk luaran yang rumit dan perwatakan khas yang membolehkan pelbagai pilihan digunakan pada masa depan dalam industri automotif.

Kerangka kecil (sub-frame) Exora adalah sebahagian daripada struktur depan kerana ia menyumbang kepada keutuhan badan dan keselamatan pasif.

Toyota Passo Sette 7-seater MPV

Toyota’s latest compact 7-seater MPV has been unveiled in Japan on Christmas day, so let’s check out the full details of the new compact people carrier that will make its way onto Malaysian shores sometime in the second half of 2009 as the new Perodua MPV.

As with alot of other Toyota compact cars, the new MPV is available under both the Toyota and Daihatsu badges as compact cars like these are pretty much mainly Daihatsu-engineered as it is their speciality.
The Toyota version is called the Toyota Passo Sette, which essentially means Passo Seven, or a 7-seater version of the Toyota Passo. Sette means seven in Italian. The Daihatsu version is called the Daihatsu Boon Luminas, where Luminas is a combination of the words roomy and luminous.

All variants of the Passo Sette and the Boon Luminas are powered by the 1.5 liter 3SZ-VE engine putting out 109 PS at 6,000rpm and 141Nm of torque at 4,400rpm. Both front wheel drive and 4WD variants use a 4-speed auto, and the front wheel drive version is rated at 15.6km per liter under the 10-15 Japanese test cycle. There is an Eco-Drive indicator light on the dashboard to inform the driver when his driving style is economical.

As previously reported, the compact Toyota Passo Sette measures 4,180mm long, 1,695mm wide and 1,620mm tall, with a long 2,750mm wheelbase to maximize the interior space which is 2,550mm long. The Boon Luminas CX with a bodykit is slightly longer at 4,195mm. Other dimensions that Toyota has provided include a 1,630mm space between the front and rear seat rows, a 150mm split seat slide for the middle row, a wide 935mm rear door opening to ease getting in and out, and a 630mm hip point for the driver to also aide ingress and egress.

Despite the car’s relatively long wheelbase its wheels are at the edges of the vehicle so it is compact and it has a 5.2m turning radius.

Toyota has provided the Toyota Passo Sette with some nice features in the interior including a rear seat entertainment system with a 7 inch widescreen monitor, a DVD player with headphone outputs, and the ability to play different media in the front and rear entertainment systems. There is an optional keyless entry and start with a key fob.

The Boon Luminas also comes standard with a “music server”, which essentially lets you rip 660 minutes of audio content from your audio CDs and store it onto the car’s on-board entertainment system so you don’t have to carry your CDs around in your car. This is also a specifiable option for the Toyota Passo Sette.
The Japanese specs offers some rather decent safety features, though in the interests of cost and maximizing profit I doubt all of them will make it onto the Perodua specifications. The Passo Sette and Boon Luminas has a total of 6 SRS airbags, vehicle stability control (VSC), traction control, Dynamic Support Headrests which reduce the risk of rear-end collision whiplash, and finally ABS brakes.

Now for the Japanese market prices. The Daihatsu Boon Luminas has higher specs so it is more expensive starting from 1,535,000 yen all the way up to 2,073,000 yen, while the lower spec Toyota Passo Sette starts from 1,490,000 yen but can be fully loaded up to a maximum price of 2,033,000 yen.
Please continue reading for a whole load of more photos and videos! It will give you a rough idea of the car to expect next year from Perodua.

Read more: "Toyota Passo Sette 7-seater MPV: full details!" - http://paultan.org/archives/2008/12/26/toyota-passo-sette-7-seater-mpv-full-details/#ixzz0ClJbWEi0&A

Elak Gangguan Ketika Bercuti

MUSIM cuti perayaan adalah waktu yang sesuai untuk membawa ahli keluarga bercuti di kawasan pelancongan atau balik kampung bertemu sanak-saudara.

Memandu kenderaan ketika ini memang menyeronokkan, terutama ke destinasi pelancongan.

Bagaimanapun, percutian yang menyeronokkan bakal menjadi mimpi ngeri jika anda tidak merancang perjalanan dengan baik.

Bagi memastikan percutian dan keseronokan berkekalan, pemilik kenderaan perlu melakukan beberapa perkara supaya kenderaan sentiasa dalam keadaan baik.

Tidak kira jenis kenderaan yang digunakan, beberapa pemeriksaan perlu dilakukan sebelum memulakan perjalanan.

Tiga perkara perlu diberi perhatian sebelum dan ketika perjalanan bagi memastikan kenderaan anda berada dalam baik dan selamat digunakan adalah dengan melakukan pemeriksaan sebelum, ketika dan selepas perjalanan.

Pemeriksaan sebelum memulakan perjalanan penting bagi menentukan sama ada kenderaan berada dalam keadaan baik dan selamat digunakan.

Antara bahagian yang perlu diberi perhatian sebelum memulakan perjalanan adalah dengan memeriksa minyak hitam dan air penyejuk enjin berada pada tahap mencukupi.

Mereka memandu kenderaan transmisi automatik, minyak gear perlu diperiksa supaya bahan pelincir itu menepati paras yang ditetapkan.

Bagi perjalanan jauh, anda digalakkan mengisi petrol hingga memenuhi tangki.

Bateri kenderaan juga perlu diperiksa bagi memastikan sistem penalaannya berfungsi dengan baik dan air bateri perlu diisi jika ia kelihatan berkurangan daripada paras normal.

Fungsi bateri amat penting kerana seluruh sistem enjin tidak akan beroperasi jika bateri gagal berfungsi dengan sempurna.

Malah, enjin kereta yang berada dalam keadaan sempurna sekalipun tidak mampu berfungsi tanpa bateri.

Bateri berperanan menghidupkan lampu kereta, di samping menyalakan lampu isyarat, sistem audio dan pelbagai peralatan elektronik lain.

Sistem mekanikal lain juga perlu diberi perhatian seperti tali kipas dan tali 'compressor' alat penghawa dingin bagi memastikan ia tidak longgar ataupun terlalu tegang dan kering kerana ia akan cepat rosak.

Selepas semuanya dalam keadaan baik, barulah boleh memulakan perjalanan yang dirancangkan.

Ketika dalam perjalanan, pemandu perlu melakukan pemeriksaan ketika memandu dengan menggunakan pancaindera seperti mata, telinga dan bau.

Anda perlu waspada sekiranya enjin kereta tiba-tiba berasap atau mengeluarkan bau hangit. Jika perlu, berhenti seketika untuk memeriksa bahagian enjin sekiranya terbau atau terdengar bunyi yang mencurigakan.

Apabila memandu secara berterusan selama tiga atau empat jam, seelok-eloknya berhenti di perhentian rehat yang disediakan selama 45 minit atau satu jam sebelum meneruskan semula perjalanan.

Berehat amat penting kerana selain merehatkan pemandu, berhenti seketika juga mampu menyejukkan enjin kenderaan yang sudah beroperasi selama beberapa jam dengan keadaan jalanraya yang mencabar.

Ketika berhenti berehat, pemandu berpeluang memeriksa tayar sama ada terlalu panas atau tekanan anginnya berkurangan selain memeriksa sistem brek kenderaan.

Peringkat ketiga ialah pemeriksaan selepas perjalanan seperti keadaan enjin sama ada mengalami kebocoran, tekanan suhu, tayar dan sistem brek.

Pemeriksaan selepas perjalanan sangat penting kerana ia bakal memastikan pemandu dapat pulang kembali dengan selamat tanpa menghadapi sebarang kerosakan kenderaan.

Elakkan Enjin Mati Waktu Pagi

Pelbagai faktor teknikal jadi punca, tetapi boleh dihindari melalui penyelenggaraan
ENJIN yang beroperasi dengan lancar, tetapi tiba-tiba sukar dihidupkan pada keesokan hari pasti memberi masalah kepada mereka yang menggunakan kenderaan untuk ke pejabat setiap hari.

Kesukaran itu pasti menjadi lebih parah apabila pemilik terbabit sudah terlewat untuk ke pejabat dan enjin kenderaan pula tidak boleh dihidupkan.

Antara punca kerosakan biasa yang menyebabkan enjin sukar dihidupkan pada waktu pagi ialah tenaga elektrik tidak mencukupi kerana bateri lemah, sesentuh pada terminal atau bateri rosak, rangkaian elektrik atau suis pemula tidak berfungsi serta kerosakan pada motor pemula.

Sebagai pemilik kenderaan prihatin, terdapat beberapa langkah yang boleh dilakukan untuk mengenal pasti masalah kenderaan mereka terutama membabitkan bateri.

Pemilik hanya perlu menekan hon dan nyalakan lampu besar.

Jika tidak berbunyi atau berbunyi perlahan, keadaan itu berpunca daripada bateri yang lemah atau sesentuh terminal tidak berfungsi.

Seterusnya, periksa sesentuh terminal supaya tidak dilitupi endapan putih yang menyebabkannya tidak berfungsi dengan baik.

Biasanya, endapan berlaku kerana titisan air bateri dan ia boleh dihilangkan dengan menyiram air panas pada terminal berkenaan.

Enjin sukar dihidupkan juga mungkin berlaku jika sambungan sesentuh pada terminal longgar.

Longgar dalam erti kata lain, ia boleh diputar dengan tangan dan cara menanganinya adalah dengan mengetatkannya semula dengan spanar.

Sekiranya pemilik mendapati terminal bateri terlalu panas terutama ketika kunci diputar secara berulang, kemungkinan berlaku ketidakseimbangan pada sesentuh terminal daripada bateri.

Sebagai persediaan awal, periksa air bateri dengan kerap bagi memastikan kandungannya sentiasa mencukupi iaitu apabila plat di dalamnya tergenang.

Bagi mereka yang menggunakan bateri dinding semi telus (ada dua garisan datar), permukaan air bateri perlu berada di antara dua garisan itu.

Sebaik-baiknya, periksa kandungan air bateri di stesen minyak iaitu selepas mengisi minyak kerana ia memudahkan pemilik mengganti atau mengisi air berkenaan menggunakan air suling apabila terdapat tanda bateri berada dalam keadaan kurang sempurna.

Cuci Tangki Radiator

ANTARA komponen yang mudah dilihat pada bahagian enjin setiap kenderaan ialah sistem penyejukan atau lebih dikenali sebagai radiator.

Tugas utama sistem itu ialah untuk meminimumkan suhu panas enjin kenderaan ketika ia berfungsi kerana tanpa kewujudan sistem itu, boleh menyebabkan enjin kenderaan anda mudah panas dan terbakar.


Justeru, sebagai pemilik kenderaan, anda perlu memastikan paras air dalam tangki radiator sentiasa mencukupi sebelum memulakan perjalanan.

Tugas seperti itu sama seperti yang dilakukan pada minyak pelincir.

Kebanyakan radiator dipasang pada bahagian depan enjin atau secara tepat di belakang jejaring. Kedudukannya sudah diuji dan sesuai kerana mudah menyejukkan enjin dengan tolakan angin ketika kenderaan bergerak.

Bagaimanapun, ada sesetengah model kenderaan menempatkan radiator pada bahagian sebelah enjin sama ada kiri atau kanan.

Sistem itu mungkin dianggap kurang berkesan tetapi angin masih mampu mengalir di sebelah jejaring radiator berbanding jenis yang dipasang di bahagian depan enjin.

Radiator mengandungi tiga bahagian utama iaitu atas, jejaring radiator dan tangki bawah. Jejaring radiator mempunyai ratusan lubang kecil yang berfungsi sebagai penyerap air yang mengalir dari atas ke bawah tangki.

Pengaliran itu berlaku mengikut pusingan bahagian penyejuk pada bahagian enjin berkenaan. Jadi, setiap kali air mengalir ke lubang berkenaan akan menghasilkan air sejuk dengan bantuan angin ketika kenderaan bergerak.

Bagi sesetengah kenderaan, ia menggunakan radiator jenis pengaliran melintang iaitu sejenis sistem yang dianggap memberi manfaat kepada enjin yang melakukan kerja atau tugasan berat.

Cara radiator berfungsi ialah menerusi pusingan air dari tangki ke kedua-dua saluran tiub yang dipasang ke bahagian atas dan bawah tangki enjin.

Kegagalan pusingan itu berfungsi akan menyebabkan enjin menjadi panas.

Kebiasaannya, ada beberapa sebab masalah itu berlaku, antaranya tangki tersumbat oleh kepingan logam atau tangki berkarat kerana jarang dibersih dan dicuci.

Oleh itu, sebagai pemilik kenderaan dan bagi memastikan radiator sentiasa berfungsi dengan baik, anda dinasihatkan mencuci tangki dari semasa ke semasa bagi mengelakkan terjadi karat pada bahagian berkenaan.

Kekaratan itu bukan sahaja boleh menyebabkan pengaliran air dari bahagian tangki ke bahagian enjin tersumbat, malah boleh berlaku kebocoran sama ada pada tangki sendiri atau dua tiub getah yang bersambung ke tangki itu.

Untuk mengatasi masalah itu berlaku, antara cara mengelak berlakunya karat ialah dengan mencampurkan air dengan kimia yang disyorkan di kedai aksesori kenderaan.

Selain itu, ada juga sesetengah pemilik kenderaan yang mencampurkan bahan penyejuk (coolant) ke tangki supaya dapat mengurangkan suhu panas ketika enjin bergerak.

Bagi kenderaan model baru, ia biasanya dilengkapi dengan tangki tambahan yang diletakkan bersebelahan. Tangki itu berfungsi sebagai air simpanan bagi menampung bekalan air ketika tangki kekurangan air.

Risiko Cermin Pecah

CERMIN yang tiba-tiba pecah ketika memandu sering mendatangkan kemusykilan kepada pemandu walaupun ketika itu tiada sebarang objek keras seperti batu terkena cermin kereta.

Sekiranya perkara itu tidak pernah berlaku, pasti ada di kalangan pemandu pernah melihat cermin depan sebuah kereta retak seribu atau ternampak sebuah kenderaan sudah tiada cermin hadapan sambil pemandunya memasang lampu kecemasan.


Mengapa perkara seumpama itu boleh berlaku pada kenderaan? Sebagai pemilik kereta, anda harus memberi perhatian khususnya terhadap soal penjagaan cermin hadapan kenderaan.

Ini kerana, cermin hadapan yang pecah atau retak boleh menyebabkan aktiviti harian terganggu selain terpaksa mengeluarkan kos yang tinggi untuk menggantikannya.

Walaupun cermin hadapan dilindungi insurans, pihak terbabit tidak boleh melakukannya dalam masa dua jam dan pelbagai langkah perlu diikuti sebelum tuntutan ditunaikan.

Sekiranya pengguna mengambil berat soal kenderaan masing-masing, masalah cermin hadapan pecah atau retak seribu secara tiba-tiba boleh dielakkan.

Kebiasaannya, cermin hadapan retak dan pecah disebabkan beberapa perkara seperti kenderaan diletakkan terlalu lama di kawasan panas.

Sinaran matahari yang kuat terutama pada waktu tengah hari menjadikan ruang dalaman kenderaan seperti 'ketuhar', ditambah pula semua tingkap tertutup rapat tanpa memberi ruang untuk udara luar memasuki ruang dalam kereta.

Masalah akan mula berlaku sebaik saja pemilik membuka pintu kereta kerana pada waktu itu, udara sejuk akan menyerbu masuk manakala udara panas keluar secara serentak.

Perkara ini boleh diibaratkan menuang air sejuk ke dalam gelas berisi air panas secara serentak atau seperti besi panas yang disiram air.

Jika besi, ia tidak akan pecah tetapi bagi cermin yang terlalu panas terkena udara sejuk serta-merta, ia akan merekah dan seterusnya pecah.

Cermin juga boleh menjadi pecah apabila kereta diletakkan dalam keadaan cuaca panas terik dengan tingkap tertutup rapat dan secara tidak dijangka, hujan panas berlaku.

Bagi cermin kenderaan satu lapisan, ia pasti hancur berderai manakala bagi cermin kenderaan dua lapisan atau berkualiti tinggi, ia retak tetapi tidak hancur disebabkan campuran plastik atau lapisan tambahan.

Kebanyakan cermin kereta kini diperbuat daripada campuran kaca plastik untuk mengelak pemandu serta penumpang terluka apabila ia pecah dan berterbangan ke dalam kereta.

Cermin hadapan berkualiti rendah boleh diumpamakan seperti kaca botol minuman di mana apabila ia pecah, serpihannya menjadi tajam dan boleh melukakan pemandu atau penumpang.

Memandu dalam keadaan cuaca panas terik dengan memasang penyaman udara terlalu kuat tetapi secara tiba-tiba membuka tingkap turut menyumbang kepada masalah cermin pecah secara tiba-tiba.

Selain masalah udara panas dan sejuk, cermin yang berada dalam keadaan retak juga boleh menyebabkan ia pecah terutama apabila ia gagal menampung tekanan akibat rintangan angin ketika kelajuan tinggi.

Cermin yang sudah retak perlu diganti bagi mengelakkan ia terus 'membesar' kerana habuk atau pasir halus yang memasuki ruang retak itu akan mengembang apabila panas dan menambahkan lagi keretakan.

Sekiranya perlu, tampal bahagian retak itu dengan pelekat lutsinar bagi mengelakkan pasir halus memasukinya atau pecah ketika memandu dalam kelajuan tinggi.

Keretakan pada cermin hadapan biasanya disebabkan terkena objek keras seperti batu yang terpelanting dari jalan mahupun daripada lori membawa muatan apabila sesuatu kenderaan itu mengekori lori berkenaan terlalu hampir.

Untuk mengelak cermin depan atau belakang retak seribu dan akhirnya pecah, langkah terbaik ialah meletakkan kereta di tempat teduh seperti di bawah pokok atau tempat letak kereta berbumbung.

Jika terpaksa meletak kereta di tempat panas, tutuplah bahagian panel kereta dengan pelindung cahaya matahari khas yang boleh dibeli di kedai aksesori atau stesen minyak.

Pemilik juga boleh menutup panel dengan menggunakan sebarang kain atau kotak yang bukan berwarna gelap. Ini untuk menghindari kepanasan daripada diserap.

Perlu diingatkan, potensi cermin pecah jika mengekori lori yang membawa muatan seperti batu memang ada dan sebaik-baiknya, jarakkan kenderaan daripada mengekori kenderaan seumpamanya terlalu rapat.