Cita Rasa Dua Benua

Nampaknya Proton Exora benar-benar mengotakan apa yang ada pada taglinenya - Anda Pasti Terpegun. Exora tampil dengan reka bentuk seakan-akan gabungan cita rasa jentera Eropah dan Asia.

JARAK sesi pandu uji kali ini tidak jauh, hanya sekitar 35 kilometer. Bermula dari Cyberview Lodge, Cyberjaya, perjalanan menyusuri lebuh raya ke Putrajaya, sebelum mendaki laluan berbukit menuju ke Pusat Konvensyen Antarabangsa Putrajaya (PICC).

Di dalam kenderaan ini, semua mata dan telinga menjadi peka. Mahu menilai sebagus mana buatannya, selain cuba mencari apa jua kekurangan yang boleh dijadikan bahan untuk diperhalusi dan ditambah baik pada kemudian hari.

Akhirnya, majoriti yang berpeluang memegang stereng berwarna kelabu itu harus bersetuju. Ini merupakan satu kenderaan yang mampu menepati sebahagian besar ekspektasi pengguna yang tidak pernah adil.

Setelah sekian lama bereksperimentasi dengan produk untuk segmen sedan dan kompak, pengeluar kereta tempatan, Proton cuba keluar dari zon selesa itu dengan memperkenalkan model kenderaan pelbagai guna (MPV).

Ramai yang tidak sabar menanti produk daripada Proton itu. Kini, segala persoalan dan skeptikal terjawab. Malam semalam, MPV pertama binaan sepenuhnya Proton dilancarkan oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak dalam satu majlis yang cukup meriah di Kuala Lumpur Convention Centre.

Memilih nama Exora yang bunyinya sedikit feminin melalui satu pertandingan khas, MPV itu sememangnya menjadi medan ujian buat Proton.

Apa lagi kalau bukan untuk membuktikan kemampuannya menghasilkan satu produk yang berdaya saing. Bukan setakat dalam negara, malah melangkaui sempadan geografi Asia Tenggara.

Ini ditegaskan lagi oleh Pengarah Urusan Proton Holdings Bhd., Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir yang menyifatkan pasaran domestik buat Proton meliputi negara-negara di rantau ASEAN.

Inisiatif memperkenalkan Exora dilihat tepat pada hari ini kerana MPV menjadi segmen yang paling pantas berkembang dengan angka jualan mencecah 60,000 unit setahun.

Walaupun banyak pihak beranggapan Proton sepatutnya menghasilkan model MPV sejak dahulu lagi, perlu diingatkan bahawa Proton membina model-model barunya daripada satu lakaran kasar.

Ia bukannya mengambil satu kenderaan yang sudah siap dan dipasang dengan beberapa komponen buatan tempatan serta ditampal dengan lencana Proton.

"Mungkin ada yang beranggapan Exora akan gagal seperti model Proton Juara. Tetapi, insya-Allah Exora akan diterima baik kerana ia dibina dengan penuh ketelitian dan mengambil kira segala aspek yang dimahukan daripada sebuah MPV," kata Syed Zainal.

Exora yang dihasilkan dalam tempoh 18 bulan dan menggunakan platform serba baru dengan pelaburan melebihi RM480 juta itu sememangnya layak menerima pujian.

EXORA dijangka mampu menarik minat pembeli tempatan sebelum melebarkan pasarannya ke Asia Tenggara dan negara-negara Asia Barat dan Eropah.

Penampilan fizikalnya seakan-akan memiliki gabungan reka bentuk MPV dari Eropah dan Asia. Ia menyatukan cita rasa mereka yang gemarkan jentera continental atau dari Jepun.

Bahagian hadapannya nampak kemas dengan sepasang lampu utama yang menirus. Gril radiator yang nipis dipadankan bersama bumper yang lengkap dengan lampu kabus.

Sementara tarikan utama bahagian belakang Exora banyak tertumpu kepada rekaan perumah lampu LED yang mencecah ke bahagian bumbung.

Biarpun tidak menggunakan pintu jenis gelongsor, penumpang masih boleh keluar masuk dengan mudah kerana bukaan pintunya yang luas. Dari arah sisi, kita akan dapat melihat garis konturnya yang kemas, di samping rekaan bumbung yang mendatar.

Ini sekali gus memberikan ruang cukup luas kepada mereka yang duduk di baris tempat duduk ketiga dan walaupun untuk mereka yang berketinggian melebihi 180 sentimeter.

EXORA tidak berkompromi dengan keluasan kabin untuk keselesaan penumpangnya.

Ruang kabin Exora jelas membuktikan bahawa kualiti tidak diberi sebarang kompromi. Tidak ada lagi plastik murah di bahagian papan pemuka, corong pendingin hawa, panel sisi atau sterengnya.

Malah, material berwarna kelabu itu hadir bersama tekstur. Ia sesuatu yang baru untuk model keluaran Proton. Konsol tengah dipasang dengan unit audio berjenama Clarion, di samping tombol kawalan pendingin hawa.

Kualiti tempat duduknya juga memuaskan. Bagi memberikan ruang kargo yang luas, kerusi ini boleh dilipat dengan mudah. Cukup sekadar menarik tali di bahagian atas tempat duduknya, ruang ini boleh diratakan melalui enam konfigurasi, bergantung kepada keperluan.

Exora digerakkan oleh unit enjin berkapasiti 1.6 liter yang dihasilkan sendiri oleh pihak Proton. Enjin Campro CPS (Cam Profile Switching) yang dilengkapi dengan sistem VIM (Variable Intake Manifold) itu juga digunakan pada model sedan Proton seperti Gen2 CPS serta Waja CPS.

PAPAN muka yang kemas menggunakan warna latar hitam dan kelabu.

Inilah topik yang sering menjadi perbahasan. Adakah enjin tersebut cukup berkuasa untuk membawa beban tujuh orang penumpang sambil mendaki bukit, misalnya. Secara ringkasnya, saya boleh katakan bahawa enjin itu perlu bekerja keras untuk mencapai momentumnya.

Pendek kata, ia akan berada dalam gear ketiga agak lama bersama dengan deruman enjin yang dapat didengar agak jelas dari dalam kabin. Namun, sebaik sahaja enjin ini mula memasuki lengkuk kuasanya, bunyi keras enjin akan hilang dan jentera akan dapat berfungsi secara efisien.

Malah pada kelajuan 100 km/j, jarum rpm akan berlegar pada angka 3,000 rpm. Bagaimanapun, kuasa torknya perlu diperbaiki. Dengan kapasiti seramai enam orang, Exora terasa sedikit berat apabila hendak bergerak dari titik pegun.

Memandangkan sebuah MPV harus dipandu dalam keadaan rileks, jadi enjin Exora boleh dikatakan agak memuaskan. Saya sebenarnya tidak sabar menunggu varian Exora yang akan dilengkapi dengan enjin Campro CPS turbo.

KERUSI belakang boleh dilipat untuk menambah keluasan kargo.

Kolaborasi antara enjin dengan transmisi automatik empat kelajuan itu juga cukup baik. Anda boleh mengharapkan pemanduan yang lancar, di samping keselesaan dan tahap NVH yang begitu memuaskan.

Proton mendakwa Exora mampu bergerak sejauh 100 kilometer dengan hanya 7.2 liter petrol. Tetapi, harus diingat bahawa ia dilakukan dalam kondisi terkawal, iaitu sekitar kelajuan 90 kilometer sejam.

Bersaing dengan model seperti Nissan Grand Livina, Toyota Avanza, Naza Citra II Rondo dan Hyundai Matrix, Proton menyasarkan jualan sebanyak 2,500 unit Exora sebulan. MPV itu juga bakal membuat penampilan di Indonesia pada bulan Julai nanti, selain menjengah ke pasaran Thailand dan Asia Barat.

Exora ditawarkan dengan enam varian warna termasuklah hitam, putih, perak, biru dan coklat. Buat masa ini, anda boleh memilih Exora daripada varian Medium-Line dan High-Line bertransmisi automatik sahaja.

SKRIN lengkap dengan slot USB.

Pengumuman yang baru dibuat semalam semasa pelancarannya varianMedium-Line dijual pada harga RM69,998 di atas jalan manakala High-Line pula RM75,988.

Model High-Line hadir bersama tempat duduk kulit, sistem navigasi, cruise control dan skrin LCD, di samping pelbagai penambahan aksesori lain.

"Kami kini sedang bersedia untuk menembusi pasaran United Kingdom dan Eropah," tambah Syed Zainal, optimis.

Exora Merevolusikan Segmen MPV

Oleh JOHARDY IBRAHIM
johardy.ibrahim@utusangroup.com.my

KUALA LUMPUR 15 April - Kenderaan pelbagai guna (MPV) keluaran pertama syarikat kereta nasional, Proton Exora dijangka merevolusikan segmen MPV dalam pasaran automotif Malaysia menerusi penampilan reka bentuk dan harganya yang sangat berdaya saing.

MPV ini yang mula dibangunkan daripada sekadar idea lebih 18 bulan yang lalu, adalah sebenar-benar kenderaan buatan Malaysia dari segi konsep, reka bentuk hinggalah kepada pembikinannya.

Exora yang menggunakan enjin Campro CPS 4 silinder, DOHC 16 injap 1.6 liter ditawarkan dalam dua varian yang kedua-duanya menggunakan transmisi automatik iaitu M-Line berharga RM69,998 dan H-Line RM75,998. Semua harga adalah atas jalan dengan insurans. Model transmisi manual akan menyusul kemudian.

Enjin Campro berkenaan mampu menjana 125 kuasa kuda pada 6,500 revolusi per minit (rpm) dan kuasa terjahan 150 Newton meter pada 4,500 rpm. Ia boleh mencapai kelajuan maksimum 165 km sejam walaupun uji pandu penulis automotif mengesahkan ia boleh ditekan hingga 170 km/j di kawasan Genting Sempah. Tangki penuh MPV ini ialah 55 liter.

Dari aspek pengendalian, uji pandu khas untuk penulis automotif mendapati kenderaan tidak 'terbuang' semasa mengambil selekoh dalam kelajuan tinggi. Ini didorong oleh sentuhan Lotus dalam aspek tersebut.

Dibina untuk mengangkut tujuh penumpang dengan selesa, Exora memiliki corong pendingin hawa pada setiap baris tempat duduknya yang juga cukup untuk orang dewasa dari segi keluasan kerusi dan ruang kaki pada baris ketiga. Kerusi bersarung kulit terdapat pada varian H-Line.

Exora juga boleh dijadikan kenderaan pengangkut dengan kerusinya boleh diubah kepada enam kedudukan, termasuk dirata sepenuhnya untuk kerusi tengah dan terakhir.

Dari segi reka bentuknya, ia memaparkan jeriji depan yang sporty yang memaparkan logo kepala harimau di tengah dan besi krom umpama sayap. Ia adalah standard dengan kebanyakan model terkini Proton seperti Satria Neo, Gen.2 dan Saga. Kaedah ini bersamaan dengan amalan syarikat global yang mengekalkan identiti produk masing-masing.

MPV Proton ini juga dipasang dengan modul kawalan badan (BCM) iaitu gabungan pelbagai fungsi elektronik kenderaan seperti kunci sepusat, penggera keselamatan, lampu kecemasan dan penentu masa ke dalam satu modul kawalan.

Sistem BCM ini meningkatkan lagi keselamatan kerana pintu pemandu hanya terkunci dan terbuka secara automatik apabila kunci dicabut. BCM juga mempunyai keupayaan untuk melakukan diagnostik bagi memastikan status kegagalan sesuatu fungsi kawalan serta meningkatkan keselamatan kereta dan meningkatkan hayat bateri menerusi aliran parasitik yang rendah.

Dari segi keselamatan, ia dipasang dengan dua beg udara di bahagian pemandu dan penumpang depan, sistem antikunci brek yang pintar dan sistem edaran tenaga brek elektronik (EBD).

Exora dibina di atas platform serba baru menggunakan teknologi hydroforming, iaitu meluaskan tiub besi menerusi tekanan air dari dalam dalam pembuatan bentuk acuan. Bahagian-bahagian kosong dibentuk dengan bentuk luaran yang rumit dan perwatakan khas yang membolehkan pelbagai pilihan digunakan pada masa depan dalam industri automotif.

Kerangka kecil (sub-frame) Exora adalah sebahagian daripada struktur depan kerana ia menyumbang kepada keutuhan badan dan keselamatan pasif.

Toyota Passo Sette 7-seater MPV

Toyota’s latest compact 7-seater MPV has been unveiled in Japan on Christmas day, so let’s check out the full details of the new compact people carrier that will make its way onto Malaysian shores sometime in the second half of 2009 as the new Perodua MPV.

As with alot of other Toyota compact cars, the new MPV is available under both the Toyota and Daihatsu badges as compact cars like these are pretty much mainly Daihatsu-engineered as it is their speciality.
The Toyota version is called the Toyota Passo Sette, which essentially means Passo Seven, or a 7-seater version of the Toyota Passo. Sette means seven in Italian. The Daihatsu version is called the Daihatsu Boon Luminas, where Luminas is a combination of the words roomy and luminous.

All variants of the Passo Sette and the Boon Luminas are powered by the 1.5 liter 3SZ-VE engine putting out 109 PS at 6,000rpm and 141Nm of torque at 4,400rpm. Both front wheel drive and 4WD variants use a 4-speed auto, and the front wheel drive version is rated at 15.6km per liter under the 10-15 Japanese test cycle. There is an Eco-Drive indicator light on the dashboard to inform the driver when his driving style is economical.

As previously reported, the compact Toyota Passo Sette measures 4,180mm long, 1,695mm wide and 1,620mm tall, with a long 2,750mm wheelbase to maximize the interior space which is 2,550mm long. The Boon Luminas CX with a bodykit is slightly longer at 4,195mm. Other dimensions that Toyota has provided include a 1,630mm space between the front and rear seat rows, a 150mm split seat slide for the middle row, a wide 935mm rear door opening to ease getting in and out, and a 630mm hip point for the driver to also aide ingress and egress.

Despite the car’s relatively long wheelbase its wheels are at the edges of the vehicle so it is compact and it has a 5.2m turning radius.

Toyota has provided the Toyota Passo Sette with some nice features in the interior including a rear seat entertainment system with a 7 inch widescreen monitor, a DVD player with headphone outputs, and the ability to play different media in the front and rear entertainment systems. There is an optional keyless entry and start with a key fob.

The Boon Luminas also comes standard with a “music server”, which essentially lets you rip 660 minutes of audio content from your audio CDs and store it onto the car’s on-board entertainment system so you don’t have to carry your CDs around in your car. This is also a specifiable option for the Toyota Passo Sette.
The Japanese specs offers some rather decent safety features, though in the interests of cost and maximizing profit I doubt all of them will make it onto the Perodua specifications. The Passo Sette and Boon Luminas has a total of 6 SRS airbags, vehicle stability control (VSC), traction control, Dynamic Support Headrests which reduce the risk of rear-end collision whiplash, and finally ABS brakes.

Now for the Japanese market prices. The Daihatsu Boon Luminas has higher specs so it is more expensive starting from 1,535,000 yen all the way up to 2,073,000 yen, while the lower spec Toyota Passo Sette starts from 1,490,000 yen but can be fully loaded up to a maximum price of 2,033,000 yen.
Please continue reading for a whole load of more photos and videos! It will give you a rough idea of the car to expect next year from Perodua.

Read more: "Toyota Passo Sette 7-seater MPV: full details!" - http://paultan.org/archives/2008/12/26/toyota-passo-sette-7-seater-mpv-full-details/#ixzz0ClJbWEi0&A

Elak Gangguan Ketika Bercuti

MUSIM cuti perayaan adalah waktu yang sesuai untuk membawa ahli keluarga bercuti di kawasan pelancongan atau balik kampung bertemu sanak-saudara.

Memandu kenderaan ketika ini memang menyeronokkan, terutama ke destinasi pelancongan.

Bagaimanapun, percutian yang menyeronokkan bakal menjadi mimpi ngeri jika anda tidak merancang perjalanan dengan baik.

Bagi memastikan percutian dan keseronokan berkekalan, pemilik kenderaan perlu melakukan beberapa perkara supaya kenderaan sentiasa dalam keadaan baik.

Tidak kira jenis kenderaan yang digunakan, beberapa pemeriksaan perlu dilakukan sebelum memulakan perjalanan.

Tiga perkara perlu diberi perhatian sebelum dan ketika perjalanan bagi memastikan kenderaan anda berada dalam baik dan selamat digunakan adalah dengan melakukan pemeriksaan sebelum, ketika dan selepas perjalanan.

Pemeriksaan sebelum memulakan perjalanan penting bagi menentukan sama ada kenderaan berada dalam keadaan baik dan selamat digunakan.

Antara bahagian yang perlu diberi perhatian sebelum memulakan perjalanan adalah dengan memeriksa minyak hitam dan air penyejuk enjin berada pada tahap mencukupi.

Mereka memandu kenderaan transmisi automatik, minyak gear perlu diperiksa supaya bahan pelincir itu menepati paras yang ditetapkan.

Bagi perjalanan jauh, anda digalakkan mengisi petrol hingga memenuhi tangki.

Bateri kenderaan juga perlu diperiksa bagi memastikan sistem penalaannya berfungsi dengan baik dan air bateri perlu diisi jika ia kelihatan berkurangan daripada paras normal.

Fungsi bateri amat penting kerana seluruh sistem enjin tidak akan beroperasi jika bateri gagal berfungsi dengan sempurna.

Malah, enjin kereta yang berada dalam keadaan sempurna sekalipun tidak mampu berfungsi tanpa bateri.

Bateri berperanan menghidupkan lampu kereta, di samping menyalakan lampu isyarat, sistem audio dan pelbagai peralatan elektronik lain.

Sistem mekanikal lain juga perlu diberi perhatian seperti tali kipas dan tali 'compressor' alat penghawa dingin bagi memastikan ia tidak longgar ataupun terlalu tegang dan kering kerana ia akan cepat rosak.

Selepas semuanya dalam keadaan baik, barulah boleh memulakan perjalanan yang dirancangkan.

Ketika dalam perjalanan, pemandu perlu melakukan pemeriksaan ketika memandu dengan menggunakan pancaindera seperti mata, telinga dan bau.

Anda perlu waspada sekiranya enjin kereta tiba-tiba berasap atau mengeluarkan bau hangit. Jika perlu, berhenti seketika untuk memeriksa bahagian enjin sekiranya terbau atau terdengar bunyi yang mencurigakan.

Apabila memandu secara berterusan selama tiga atau empat jam, seelok-eloknya berhenti di perhentian rehat yang disediakan selama 45 minit atau satu jam sebelum meneruskan semula perjalanan.

Berehat amat penting kerana selain merehatkan pemandu, berhenti seketika juga mampu menyejukkan enjin kenderaan yang sudah beroperasi selama beberapa jam dengan keadaan jalanraya yang mencabar.

Ketika berhenti berehat, pemandu berpeluang memeriksa tayar sama ada terlalu panas atau tekanan anginnya berkurangan selain memeriksa sistem brek kenderaan.

Peringkat ketiga ialah pemeriksaan selepas perjalanan seperti keadaan enjin sama ada mengalami kebocoran, tekanan suhu, tayar dan sistem brek.

Pemeriksaan selepas perjalanan sangat penting kerana ia bakal memastikan pemandu dapat pulang kembali dengan selamat tanpa menghadapi sebarang kerosakan kenderaan.

Elakkan Enjin Mati Waktu Pagi

Pelbagai faktor teknikal jadi punca, tetapi boleh dihindari melalui penyelenggaraan
ENJIN yang beroperasi dengan lancar, tetapi tiba-tiba sukar dihidupkan pada keesokan hari pasti memberi masalah kepada mereka yang menggunakan kenderaan untuk ke pejabat setiap hari.

Kesukaran itu pasti menjadi lebih parah apabila pemilik terbabit sudah terlewat untuk ke pejabat dan enjin kenderaan pula tidak boleh dihidupkan.

Antara punca kerosakan biasa yang menyebabkan enjin sukar dihidupkan pada waktu pagi ialah tenaga elektrik tidak mencukupi kerana bateri lemah, sesentuh pada terminal atau bateri rosak, rangkaian elektrik atau suis pemula tidak berfungsi serta kerosakan pada motor pemula.

Sebagai pemilik kenderaan prihatin, terdapat beberapa langkah yang boleh dilakukan untuk mengenal pasti masalah kenderaan mereka terutama membabitkan bateri.

Pemilik hanya perlu menekan hon dan nyalakan lampu besar.

Jika tidak berbunyi atau berbunyi perlahan, keadaan itu berpunca daripada bateri yang lemah atau sesentuh terminal tidak berfungsi.

Seterusnya, periksa sesentuh terminal supaya tidak dilitupi endapan putih yang menyebabkannya tidak berfungsi dengan baik.

Biasanya, endapan berlaku kerana titisan air bateri dan ia boleh dihilangkan dengan menyiram air panas pada terminal berkenaan.

Enjin sukar dihidupkan juga mungkin berlaku jika sambungan sesentuh pada terminal longgar.

Longgar dalam erti kata lain, ia boleh diputar dengan tangan dan cara menanganinya adalah dengan mengetatkannya semula dengan spanar.

Sekiranya pemilik mendapati terminal bateri terlalu panas terutama ketika kunci diputar secara berulang, kemungkinan berlaku ketidakseimbangan pada sesentuh terminal daripada bateri.

Sebagai persediaan awal, periksa air bateri dengan kerap bagi memastikan kandungannya sentiasa mencukupi iaitu apabila plat di dalamnya tergenang.

Bagi mereka yang menggunakan bateri dinding semi telus (ada dua garisan datar), permukaan air bateri perlu berada di antara dua garisan itu.

Sebaik-baiknya, periksa kandungan air bateri di stesen minyak iaitu selepas mengisi minyak kerana ia memudahkan pemilik mengganti atau mengisi air berkenaan menggunakan air suling apabila terdapat tanda bateri berada dalam keadaan kurang sempurna.

Cuci Tangki Radiator

ANTARA komponen yang mudah dilihat pada bahagian enjin setiap kenderaan ialah sistem penyejukan atau lebih dikenali sebagai radiator.

Tugas utama sistem itu ialah untuk meminimumkan suhu panas enjin kenderaan ketika ia berfungsi kerana tanpa kewujudan sistem itu, boleh menyebabkan enjin kenderaan anda mudah panas dan terbakar.


Justeru, sebagai pemilik kenderaan, anda perlu memastikan paras air dalam tangki radiator sentiasa mencukupi sebelum memulakan perjalanan.

Tugas seperti itu sama seperti yang dilakukan pada minyak pelincir.

Kebanyakan radiator dipasang pada bahagian depan enjin atau secara tepat di belakang jejaring. Kedudukannya sudah diuji dan sesuai kerana mudah menyejukkan enjin dengan tolakan angin ketika kenderaan bergerak.

Bagaimanapun, ada sesetengah model kenderaan menempatkan radiator pada bahagian sebelah enjin sama ada kiri atau kanan.

Sistem itu mungkin dianggap kurang berkesan tetapi angin masih mampu mengalir di sebelah jejaring radiator berbanding jenis yang dipasang di bahagian depan enjin.

Radiator mengandungi tiga bahagian utama iaitu atas, jejaring radiator dan tangki bawah. Jejaring radiator mempunyai ratusan lubang kecil yang berfungsi sebagai penyerap air yang mengalir dari atas ke bawah tangki.

Pengaliran itu berlaku mengikut pusingan bahagian penyejuk pada bahagian enjin berkenaan. Jadi, setiap kali air mengalir ke lubang berkenaan akan menghasilkan air sejuk dengan bantuan angin ketika kenderaan bergerak.

Bagi sesetengah kenderaan, ia menggunakan radiator jenis pengaliran melintang iaitu sejenis sistem yang dianggap memberi manfaat kepada enjin yang melakukan kerja atau tugasan berat.

Cara radiator berfungsi ialah menerusi pusingan air dari tangki ke kedua-dua saluran tiub yang dipasang ke bahagian atas dan bawah tangki enjin.

Kegagalan pusingan itu berfungsi akan menyebabkan enjin menjadi panas.

Kebiasaannya, ada beberapa sebab masalah itu berlaku, antaranya tangki tersumbat oleh kepingan logam atau tangki berkarat kerana jarang dibersih dan dicuci.

Oleh itu, sebagai pemilik kenderaan dan bagi memastikan radiator sentiasa berfungsi dengan baik, anda dinasihatkan mencuci tangki dari semasa ke semasa bagi mengelakkan terjadi karat pada bahagian berkenaan.

Kekaratan itu bukan sahaja boleh menyebabkan pengaliran air dari bahagian tangki ke bahagian enjin tersumbat, malah boleh berlaku kebocoran sama ada pada tangki sendiri atau dua tiub getah yang bersambung ke tangki itu.

Untuk mengatasi masalah itu berlaku, antara cara mengelak berlakunya karat ialah dengan mencampurkan air dengan kimia yang disyorkan di kedai aksesori kenderaan.

Selain itu, ada juga sesetengah pemilik kenderaan yang mencampurkan bahan penyejuk (coolant) ke tangki supaya dapat mengurangkan suhu panas ketika enjin bergerak.

Bagi kenderaan model baru, ia biasanya dilengkapi dengan tangki tambahan yang diletakkan bersebelahan. Tangki itu berfungsi sebagai air simpanan bagi menampung bekalan air ketika tangki kekurangan air.

Risiko Cermin Pecah

CERMIN yang tiba-tiba pecah ketika memandu sering mendatangkan kemusykilan kepada pemandu walaupun ketika itu tiada sebarang objek keras seperti batu terkena cermin kereta.

Sekiranya perkara itu tidak pernah berlaku, pasti ada di kalangan pemandu pernah melihat cermin depan sebuah kereta retak seribu atau ternampak sebuah kenderaan sudah tiada cermin hadapan sambil pemandunya memasang lampu kecemasan.


Mengapa perkara seumpama itu boleh berlaku pada kenderaan? Sebagai pemilik kereta, anda harus memberi perhatian khususnya terhadap soal penjagaan cermin hadapan kenderaan.

Ini kerana, cermin hadapan yang pecah atau retak boleh menyebabkan aktiviti harian terganggu selain terpaksa mengeluarkan kos yang tinggi untuk menggantikannya.

Walaupun cermin hadapan dilindungi insurans, pihak terbabit tidak boleh melakukannya dalam masa dua jam dan pelbagai langkah perlu diikuti sebelum tuntutan ditunaikan.

Sekiranya pengguna mengambil berat soal kenderaan masing-masing, masalah cermin hadapan pecah atau retak seribu secara tiba-tiba boleh dielakkan.

Kebiasaannya, cermin hadapan retak dan pecah disebabkan beberapa perkara seperti kenderaan diletakkan terlalu lama di kawasan panas.

Sinaran matahari yang kuat terutama pada waktu tengah hari menjadikan ruang dalaman kenderaan seperti 'ketuhar', ditambah pula semua tingkap tertutup rapat tanpa memberi ruang untuk udara luar memasuki ruang dalam kereta.

Masalah akan mula berlaku sebaik saja pemilik membuka pintu kereta kerana pada waktu itu, udara sejuk akan menyerbu masuk manakala udara panas keluar secara serentak.

Perkara ini boleh diibaratkan menuang air sejuk ke dalam gelas berisi air panas secara serentak atau seperti besi panas yang disiram air.

Jika besi, ia tidak akan pecah tetapi bagi cermin yang terlalu panas terkena udara sejuk serta-merta, ia akan merekah dan seterusnya pecah.

Cermin juga boleh menjadi pecah apabila kereta diletakkan dalam keadaan cuaca panas terik dengan tingkap tertutup rapat dan secara tidak dijangka, hujan panas berlaku.

Bagi cermin kenderaan satu lapisan, ia pasti hancur berderai manakala bagi cermin kenderaan dua lapisan atau berkualiti tinggi, ia retak tetapi tidak hancur disebabkan campuran plastik atau lapisan tambahan.

Kebanyakan cermin kereta kini diperbuat daripada campuran kaca plastik untuk mengelak pemandu serta penumpang terluka apabila ia pecah dan berterbangan ke dalam kereta.

Cermin hadapan berkualiti rendah boleh diumpamakan seperti kaca botol minuman di mana apabila ia pecah, serpihannya menjadi tajam dan boleh melukakan pemandu atau penumpang.

Memandu dalam keadaan cuaca panas terik dengan memasang penyaman udara terlalu kuat tetapi secara tiba-tiba membuka tingkap turut menyumbang kepada masalah cermin pecah secara tiba-tiba.

Selain masalah udara panas dan sejuk, cermin yang berada dalam keadaan retak juga boleh menyebabkan ia pecah terutama apabila ia gagal menampung tekanan akibat rintangan angin ketika kelajuan tinggi.

Cermin yang sudah retak perlu diganti bagi mengelakkan ia terus 'membesar' kerana habuk atau pasir halus yang memasuki ruang retak itu akan mengembang apabila panas dan menambahkan lagi keretakan.

Sekiranya perlu, tampal bahagian retak itu dengan pelekat lutsinar bagi mengelakkan pasir halus memasukinya atau pecah ketika memandu dalam kelajuan tinggi.

Keretakan pada cermin hadapan biasanya disebabkan terkena objek keras seperti batu yang terpelanting dari jalan mahupun daripada lori membawa muatan apabila sesuatu kenderaan itu mengekori lori berkenaan terlalu hampir.

Untuk mengelak cermin depan atau belakang retak seribu dan akhirnya pecah, langkah terbaik ialah meletakkan kereta di tempat teduh seperti di bawah pokok atau tempat letak kereta berbumbung.

Jika terpaksa meletak kereta di tempat panas, tutuplah bahagian panel kereta dengan pelindung cahaya matahari khas yang boleh dibeli di kedai aksesori atau stesen minyak.

Pemilik juga boleh menutup panel dengan menggunakan sebarang kain atau kotak yang bukan berwarna gelap. Ini untuk menghindari kepanasan daripada diserap.

Perlu diingatkan, potensi cermin pecah jika mengekori lori yang membawa muatan seperti batu memang ada dan sebaik-baiknya, jarakkan kenderaan daripada mengekori kenderaan seumpamanya terlalu rapat.

Exora Terbaik Dalam Kelasnya

ORANG ramai yang berminat menjadi antara pemilik terawal kenderaan pelbagai guna (MPV) Proton kini boleh membuat tempahan selepas pelancaran nama model berkenaan diumumkan, baru-baru ini.

Model MPV nasional pertama yang dikenali sebagai Exora itu diilhamkan Norsholihan Abd Eanich, 29, selepas menewaskan 251,763 penyertaan lain dalam peraduan MPV Naming Contest, September lalu.

Pengenalan nama berkenaan diumumkan Pengerusi Proton Holdings Bhd, Datuk Mohd Nadzmi Mohd Salleh, sekali gus membuka tempahan kepada umum.

Hadir sama Pengarah Urusan Proton, Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir dan pemenang utama peraduan itu, Nor Sholihan Abd Eanich.

Mohd Nadzmi mengakui ia adalah kereta terbaik, pada harga terbaik dan sesuai untuk rakyat negara ini yang masih mencari kenderaan bertaraf MPV.

Harga di bawah RM80,000 seunit pasti mendapat sambutan apabila dilancarkan secara rasmi, April ini.

Harga itu adalah maksimum bagi versi tertinggi Exora, H-line dan Proton berkerja keras meningkatkan kualiti dan prestasi ahli keluarga terbarunya itu.

"Exora dijana enjin CamPro CPS 1.6L dengan kapasiti tujuh tempat duduk direka bagi memenuhi keperluan masyarakat.

"Proton Exora bakal menjadi kenderaan terbaik dalam kelasnya daripada segi ruang dan satu-satunya keluaran Proton dilengkapi beg udara berkembar," katanya.

Proton akan mengeksport MPV itu ke Thailand dan Indonesia Julai nanti.

"Proton membelanjakan RM450 juta bagi membangunkan MPV pertama negara termasuk RM60 juta hingga RM70 juta bagi kos pengubahsuaian kilang di Shah Alam," katanya.

Tempahan boleh dibuat di cawangan Proton Edar dan EON dengan bayaran muka serendah RM1,000.

Lima warna ditawarkan iaitu Genetic Silver, Tranquility Black, Blue Haze, Pyrite Brown serta Gaia Blue.

Difahamkan, Proton sudah menerima lebih 700 tempahan walaupun kenderaan terbabit belum didedahkan.

Exora MPV Pertama Malaysia

Oleh JOHARDY IBRAHIM
johardy.ibrahim@utusangroup.com.my

SKEPTIKAL bertukar yakin. Sinis bertukar kagum. Tanpa paksa, tanpa sogokan. Inilah rumusan yang dicapai selepas sesi pandu uji Proton Exora dari ibu pejabat Proton di Shah Alam menuju ke Lanchang di Pahang pada petang Khamis lalu.

Lima tetamu Proton iaitu penulis dan wartawan automotif tempatan yang dipelawa khas tampil dengan pelbagai persoalan. Ini termasuk persepsi umum mengenai kenderaan pelbagai guna (MPV) pertama dari syarikat kereta nasional ini.

Antara persoalan terpenting yang 'ganas' dibincangkan oleh umum ialah mengenai enjin Exora yang berkapasiti 1.6 liter. Apakah enjin sederhana ini sesuai untuk sebuah MPV? Apakah ia larat mengangkut tujuh penumpang?

Persoalan ini menjadi perkara pertama yang diberi perhatian. Pengurus Besar Homologasi, Ujian dan Prototaip, Bahagian Kejuruteraan Proton, Tengku Azizan Tengku Ahmad mengetuai pasukan juruteranya mengendalikan sesi uji pandu.

Bagi kenderaan pertama bertransmisi automatik, dua wartawan 'ditemani' lima jurutera dan kenderaan kedua bertransmisi manual, tiga penulis ditemani oleh tiga jurutera. Ini memberi kapasiti masing-masingnya tujuh dan enam orang penumpang.

Selepas sahaja melepasi plaza tol pertama lebuh raya Karak, secara umumnya pandu uji itu meliputi perlakuan berikut : pedal minyak Exora dipijak sehingga mencecah lantai dan selekoh diambil tanpa menekan banyak brek.

Semasa mengambil selekoh, elemen yang dikaji ialah sama ada kenderaan ini 'terbabas' dan sama ada stereng roda bergegar. Sistem gantungan strut McPherson di depan nyata memuaskan. Dan bunyi serta gegaran dalam kabin berada di paras yang rendah. Pada setiap masa, pemandu tetap mampu mendengar perbualan teman di baris ketiga.

Bagi transmisi manual, kelajuan 140km sejam (km/j) boleh dicapai pada 4,300 revolusi per minit (rpm). Ini pada permukaan jalan rata. Angka ini secara kasarnya menunjukkan enjin 1.6 liter CPS (Cam Profile Switching) memiliki keupayaan yang setanding dengan MPV yang menggunakan enjin 1.8 liter.

Exora ini juga boleh dipacu hampir habis meter! Pada satu laluan, kelajuan yang dicatat ialah 170km/j dan meternya hanya setakat 180km/j. Ia berjaya dicatat, di sebalik hakikat enjinnya yang kecil dengan muatan penumpang penuh.

Sepanjang lima jam pandu uji tersebut, kesemua penulis bertukar-tukar tempat duduk di setiap perhentian, selain bertukar kenderaan. Jika tidak memandu, seorang akan duduk di sebelah atau duduk di kerusi tengah dan paling popular kerusi baris ketiga.

Ia popular kerana pada kebanyakan MPV bersaiz sederhana seperti Exora, kerusi baris ketiga hanya boleh diduduki oleh kanak-kanak atau orang dewasa yang tingginya di bawah lima kaki. Exora bagaimanapun, cemerlang dalam ujian ini. Kesemua penulis memiliki ketinggian melebihi 158 sentimeter. Dan seorang 164 cm dan seorang berbadan bulat. Kerusi baris ketiga cukup luas untuk kami semua dan selesa.

Duduk di baris ketiga juga dapat dirasai ruang yang lapang di dalam kabin. Ini kerana aras bumbung kepada kepala adalah wajar.

Satu lagi ujian ialah aspek pendingin hawa. Setiap baris tempat duduk belakang dibekalkan dengan corong khas di kiri dan kanan bumbung. Butang kawalan tahap sejuk terletak di tengah-tengah antara pemandu dengan penumpang baris kedua. Lulus juga.

Semasa duduk di kerusi penumpang depan, penulis dapat menghayati lebih lama dan tekun reka bentuk panel pemukanya. Sistem audionya menggunakan jenama Clarion yang memiliki ciri terkini yang perlu ada pada sebuah radio. Ia boleh memainkan sekeping cakera padat dan bagi varian Hi-Line, ia boleh memainkan DVD dengan skrin DVD di belakang bumbung pemandu. Radionya mempunyai pelbagai format, USB, SD, MMC dan boleh menerima panggilan secara Bluetooth.

Satu lagi ciri ialah cangkuk di sebelah kotak glove. Bagi penulis, ini adalah satu elemen yang mengesahkan Proton Exora adalah sebuah kereta Malaysia yang dibuat untuk orang Malaysia.

Setakat yang penulis ingat, kereta-kereta buatan Jepun ada juga menyediakan cangkuk tetapi ia terletak pada belakang kerusi pemandu atau pada but. Itu mungkin untuk mencangkuk beg plastik sayur atau ikan.

Tetapi pada Exora, ia terletak di depan, dalam jangkauan pemandu. Apakah yang dimaksudkan 'kereta bercirikan Malaysia'? Tanyalah diri anda sendiri. Bukankah semua orang Malaysia suka membeli bekal bawa balik ke rumah. Sama ada bungkusan teh tarik, nasi lemak, roti canai dan sebagainya.

Exora ini memiliki segala yang perlu pada sebuah MPV. Ia tidak ketinggalan atau lemah berbanding MPV berjenama Jepun atau Korea. Ujian pandu media minggu lalu, mengesahkan kebimbangan tentang saiz enjin 1.6 liter itu tidak berasas sama sekali.

Lucunya sesi pandu uji ini, Proton tidak membenarkan penyiaran gambar. Yang dibenarkan hanyalah gambar-gambar iklan yang mula disiar satu demi satu sejak beberapa minggu yang lalu. Tetapi untuk membuktikan penulis benar-benar ada memandu uji Exora, maka itulah gambar di atas.

Exora akan dilancarkan pada pertengahan April ini dan enam warna ditawarkan dalam dua varian iaitu Hi-Line (dijangka RM75,000) dan M-Line (RM71,000). Sehingga kini, lebih 1,000 tempahan diterima di seluruh negara.

Proton Exora Telah Dilancar Pada Hari Ini

Oleh JOHARDY IBRAHIM
johardy.ibrahim@utusangroup.com.my

TERNYATA tarikan dan minat orang ramai terhadap kenderaan pelbagai guna (MPV) Proton Exora bukan sembarangan. Setelah ulasan pertama tersiar dalam Mingguan Malaysia pada 15 Mac lalu, penulis menerima banyak pertanyaan.

Harus diingatkan lagi bahawa uji-pandu wartawan minggu lepas tertakluk kepada perjanjian dengan Proton Berhad yang mensyaratkan tiada penyiaran gambar penuh Exora, sehingga hari pelancaran rasminya pada 14 April depan.

Gambar yang dibenarkan pun hanya sekerat dan yang lain-lain adalah gambar yang diguna oleh Proton dalam pengiklanannya. Namun, tentu ramai yang sudah melihat rupa sempurna Exora yang disiarkan di muka depan Utusan Malaysia pada 28 Januari lalu.

Justeru menyaksikan lebih 1,000 tempahan telah diterima oleh Proton di seluruh negara - yang dibuat oleh orang ramai tanpa melihat, menyentuh apalagi memandu ujinya. Inilah cinta sejati kepada produk nasional.

Dalam artikel Mingguan Malaysia tempoh hari, penulis hanya menyentuh tiga aspek yang menjadi persoalan penting di kepala orang ramai. Prestasi enjin, keluasan kabin dan sistem gantungan (suspension).

Daripada sudut dimensi, Exora adalah lebih panjang dan lebar berbanding Toyota Innova iaitu panjang Exora 4,592 mm manakala Innova 4,580 mm dan lebar Exora 1,809 mm berbanding Innova 1,770 mm.

Dalam konteks ini, ramai yang masih bertanya mengenai rupa sebenar Exora. Apakah ia menyerupai Toyota Wish atau Mitsubishi Grandis? Jawapannya ialah bentuk MPV menyebabkan Exora tidak boleh lari jauh daripada MPV-MPV lain. Beza ketara ialah reka bentuk lampu depannya. Ia berbonjol mirip lampu Honda Accord generasi ke-8. Mudahnya dipanggil 'mata timbul'. Dan atur letak lampu belakangnya juga menarik, malah menyamai Grandis kerana ia tersusun hingga ke paras bumbung.

Atas faktor saiz dan reka bentuknya yang besar jugalah, ia memberi jaminan ruang dalaman kabin yang memuaskan. Inilah yang dimaksudkan bila kumpulan wartawan yang tinggi antara 5 kaki 7 dan lebih 6 kaki, serta ada yang berbadan besar bulat masih mampu menikmati keselesaan di barisan kerusi ketiga.

Semasa duduk di kerusi penumpang depan, penulis dapat menghayati lebih lama dan tekun reka bentuk panel pemukanya. Menurut rakan penulis, terdapat tiga benda sahaja yang 'diwarisi' dari model Proton lain iaitu butang kawalan disusun lurus dan butang pusing kawalan pendingin hawa diambil dari Waja, meter binnacle dari Saga dan kotak jam dari Persona.

Elemen baru di sini termasuk panel meter bercahaya (seperti paparan Optitron pada kereta Toyota) sistem audionya menggunakan jenama Clarion yang memiliki ciri terkini yang perlu ada pada sebuah radio.

Ia boleh memainkan sekeping cakera padat dan bagi varian Hi-Line, ia boleh memainkan DVD dengan skrin DVD di belakang bumbung pemandu. Radionya mempunyai pelbagai format, USB, SD, MMC dan boleh menerima panggilan secara Bluetooth.

Bagi varian Hi-Line juga, selain pemain DVD tersebut, pembeli juga akan menikmati kerusi bersarung kulit, tempat rehat tangan pada pemandu dan juga tempat rehat kepala pada baris ketiga.

Proton juga memperkenalkan sistem baru yang digelar Modul Kawalan Badan iaitu sekumpulan fungsi mikro yang meningkatkan keselamatan dan keselesaan.

Antara ciri unik ialah lampu kecemasan yang akan bernyala bila anda membrek cemas, pintu akan secara automatik melepaskan kunci semasa berlaku pelanggaran, masuk tanpa menggunakan kunci dan lain-lain.

Kerangka badannya pula adalah susulan daripada teknologi badan Savvy yang dibina kukuh tetapi untuk Exora ia dibina lebih besar dan teguh bagi menepati ciri-ciri sebuah MPV.

Mengenai keupayaan enjin 1.6 Campro CPS, mengikut statistik enjin ini mampu menjana kuasa 125 kuasa kuda dengan kuasa terjahan 150 Nm serta diperkasa oleh transmisi automatik Mitsubishi 4 kelajuan atau manual 5 kelajuan.

Pandu-uji dengan muatan tujuh orang minggu lalu, telah membuktikan enjin tidak berdepan banyak masalah untuk mendaki Genting Sempah, apalagi meluncur di Lebuh raya Pantai Timur dari Shah Alam menuju ke Lanchang, Pahang.

Pendakian lebih lancar menggunakan transmisi manual dan mungkin transmisi automatik ada sedikit berat, tetapi ia tidak bermakna Exora ini akan mati enjin di tengah-tengah jalan bukit!.

Tangki penuh Proton Exora ialah 55 liter. Untuk sebuah MPV 1.6 liter, secara matematiknya ia menawarkan kadar penggunaan bahan api yang munasabah terutama bagi perjalanan dalam bandar.

Exora akan ditawarkan dalam pilihan enam warna dan dua varian iaitu Hi-Line (dijangka sekitar RM75,000) dan M-Line (sekitar RM71,000). Harga yang munasabah sebegini dan spesifikasi Exora yang berkualiti serta menepati ciri-ciri sebuah MPV sebenar, pasti menjadikannya satu lagi produk laris Proton, selepas Persona. Bagaimana kalau Proton membina trak pikap pula selepas ini?